रस्ता कर आणि टोल करामध्ये तंतोतंत फरक काय आहे? आम्ही आधीच रस्ता कर भरण्यासाठी भरमसाठ रक्कम दिली तरीही आम्ही टोल टॅक्स का भरतो?


उत्तर 1:

सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालविण्यापूर्वी एखाद्या वाहनवर रोड टॅक्स भरावा लागतो. हे सहसा नवीन वाहन खरेदी करताना दिले जाते.

काही महामार्ग व पुलांवर जाण्यासाठी प्रवास करणा vehicles्या वाहनांवर टोल कर आकारला जातो. राज्य सरकार किंवा स्थानिक संस्था रस्ता किंवा पूल बांधण्यासाठी खर्च केलेला पैसा वसूल करण्यासाठी टोल टॅक्स रस्ते किंवा पुलांवर लावेल. रस्ता किंवा पुलाचा देखभाल खर्च वसूल करण्यासाठी टोल टॅक्स देखील आकारला जाऊ शकतो.

रस्ता कर हा बहुधा एक वेळ देय असतो. तथापि जेव्हा जेव्हा वाहन रस्ता किंवा पूल वापरला जातो तेव्हा टोल कर भरला जातो.

आशा आहे की यामुळे मदत होईल.


उत्तर 2:

रोड टॅक्स हा कर आहे जो रस्त्यावरून जाणा each्या प्रत्येक वाहनावर आकारला जातो. एकदा वाहन कर भरला की तो राज्यातील सर्व रस्त्यांवर धावू शकतो. टोल हा रस्ता किंवा पुलाचा कोणताही भाग वापरण्यासाठी खास शुल्क आहे. पूर्वी शाही राजवटीत रस्ता कर नव्हता, परंतु तेथे फक्त टोल असायचा. टोल एकत्रित टोल टॅक्स म्हणून बदलून एकापेक्षा जास्त बिंदूंवर टोल वसूल करण्यात अडचण लक्षात घेऊन रस्ता कर लागू केला आहे.

आता अधिसूचित रस्ते किंवा पुलाचा काही भाग वापरण्यासाठी एका टप्प्यावर रोड टॅक्स व्यतिरिक्त टोल फी जमा केली जात आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या हे दुप्पट कराच्या प्रमाणात आहे आणि असे म्हटले जाऊ शकते की ते बेकायदेशीर आहे.

पण प्रत्यक्षात टोल वसूल करण्यात काही तर्कसंगत आहे. रस्ते आणि पुलांचे बांधकाम खूप महाग झाले आहे. राज्य व केंद्र सरकारच्या अर्थसंकल्पातून नेहमीचे वाटप नूतनीकरण दुरुस्ती व बदली खर्चाची पूर्ततादेखील पुरेसे नसते. अशा परिस्थितीत रस्ते व पुलांच्या बांधकामासाठी लागणारा मोठा खर्च केवळ बाह्य वित्तपुरवठा किंवा विशेष अर्थसंकल्पाद्वारेच पूर्ण करता येतो. बाह्य फायनान्सरांकडून घेतलेली रक्कम भविष्यात व्याज देऊन परतफेड करावी लागेल. बाह्य फायनान्सर परतफेड करण्यासाठी लागणारी रक्कम टोल संकलनाद्वारे पूर्ण केली जाते.

नवीन रस्ते आणि पुलांच्या निर्मितीसाठी बाह्य वित्तपुरवठ्यावर अवलंबून नसल्यास, त्यास बराच काळ प्रतीक्षा करावी लागेल, त्या काळात समाज नवीन रस्ते आणि पुलांच्या सेवेपासून वंचित राहू शकेल. नवीन रस्ते व पुलांच्या बांधकामास मिळालेले फायदे अनेक पटीने वाढतात. यामुळे रहदारीची कोंडी कमी करण्यात किंवा एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी पोहोचण्यासाठी चालू वेळ कमी करण्यात किंवा राईडिंगची सोय करण्यात मदत केली जाऊ शकते. थोडक्यात वाहनांच्या ऑपरेटिंग खर्चात बचत होऊ शकते. टोलची भरपाई करून केवळ किंमतीचा काही भाग वाचवला जातो. आर्थिकदृष्ट्या हा एक चांगला पर्याय आहे.

दुसरा मुद्दा असा आहे की जर नवीन रस्ते आणि पुलांच्या बांधकामासाठी राज्य वित्तपुरवठा अवलंबून असेल तर त्यास वाहन कर / रस्ता कर वाढविणे आवश्यक आहे. जर रस्ता कर वाढविला गेला असेल तर प्रत्येक नवीन वाहन किंवा पुलाचा त्वरित वापर करणारा तो आहे की नाही याचा वापर वाहनचा वापर करून प्रत्येक व्यक्तीवर होईल. अशा प्रकारे त्वरित वापरकर्त्यांकडून कर वसूल करणे अधिक हितकारक आहे. नवीन रस्ते किंवा पुलाच्या त्वरित वापरकर्त्यांकडून टोल हा कर म्हणून गणला जाऊ शकतो.


उत्तर 3:

रोड टॅक्स हा कर आहे जो रस्त्यावरून जाणा each्या प्रत्येक वाहनावर आकारला जातो. एकदा वाहन कर भरला की तो राज्यातील सर्व रस्त्यांवर धावू शकतो. टोल हा रस्ता किंवा पुलाचा कोणताही भाग वापरण्यासाठी खास शुल्क आहे. पूर्वी शाही राजवटीत रस्ता कर नव्हता, परंतु तेथे फक्त टोल असायचा. टोल एकत्रित टोल टॅक्स म्हणून बदलून एकापेक्षा जास्त बिंदूंवर टोल वसूल करण्यात अडचण लक्षात घेऊन रस्ता कर लागू केला आहे.

आता अधिसूचित रस्ते किंवा पुलाचा काही भाग वापरण्यासाठी एका टप्प्यावर रोड टॅक्स व्यतिरिक्त टोल फी जमा केली जात आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या हे दुप्पट कराच्या प्रमाणात आहे आणि असे म्हटले जाऊ शकते की ते बेकायदेशीर आहे.

पण प्रत्यक्षात टोल वसूल करण्यात काही तर्कसंगत आहे. रस्ते आणि पुलांचे बांधकाम खूप महाग झाले आहे. राज्य व केंद्र सरकारच्या अर्थसंकल्पातून नेहमीचे वाटप नूतनीकरण दुरुस्ती व बदली खर्चाची पूर्ततादेखील पुरेसे नसते. अशा परिस्थितीत रस्ते व पुलांच्या बांधकामासाठी लागणारा मोठा खर्च केवळ बाह्य वित्तपुरवठा किंवा विशेष अर्थसंकल्पाद्वारेच पूर्ण करता येतो. बाह्य फायनान्सरांकडून घेतलेली रक्कम भविष्यात व्याज देऊन परतफेड करावी लागेल. बाह्य फायनान्सर परतफेड करण्यासाठी लागणारी रक्कम टोल संकलनाद्वारे पूर्ण केली जाते.

नवीन रस्ते आणि पुलांच्या निर्मितीसाठी बाह्य वित्तपुरवठ्यावर अवलंबून नसल्यास, त्यास बराच काळ प्रतीक्षा करावी लागेल, त्या काळात समाज नवीन रस्ते आणि पुलांच्या सेवेपासून वंचित राहू शकेल. नवीन रस्ते व पुलांच्या बांधकामास मिळालेले फायदे अनेक पटीने वाढतात. यामुळे रहदारीची कोंडी कमी करण्यात किंवा एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी पोहोचण्यासाठी चालू वेळ कमी करण्यात किंवा राईडिंगची सोय करण्यात मदत केली जाऊ शकते. थोडक्यात वाहनांच्या ऑपरेटिंग खर्चात बचत होऊ शकते. टोलची भरपाई करून केवळ किंमतीचा काही भाग वाचवला जातो. आर्थिकदृष्ट्या हा एक चांगला पर्याय आहे.

दुसरा मुद्दा असा आहे की जर नवीन रस्ते आणि पुलांच्या बांधकामासाठी राज्य वित्तपुरवठा अवलंबून असेल तर त्यास वाहन कर / रस्ता कर वाढविणे आवश्यक आहे. जर रस्ता कर वाढविला गेला असेल तर प्रत्येक नवीन वाहन किंवा पुलाचा त्वरित वापर करणारा तो आहे की नाही याचा वापर वाहनचा वापर करून प्रत्येक व्यक्तीवर होईल. अशा प्रकारे त्वरित वापरकर्त्यांकडून कर वसूल करणे अधिक हितकारक आहे. नवीन रस्ते किंवा पुलाच्या त्वरित वापरकर्त्यांकडून टोल हा कर म्हणून गणला जाऊ शकतो.


उत्तर 4:

रोड टॅक्स हा कर आहे जो रस्त्यावरून जाणा each्या प्रत्येक वाहनावर आकारला जातो. एकदा वाहन कर भरला की तो राज्यातील सर्व रस्त्यांवर धावू शकतो. टोल हा रस्ता किंवा पुलाचा कोणताही भाग वापरण्यासाठी खास शुल्क आहे. पूर्वी शाही राजवटीत रस्ता कर नव्हता, परंतु तेथे फक्त टोल असायचा. टोल एकत्रित टोल टॅक्स म्हणून बदलून एकापेक्षा जास्त बिंदूंवर टोल वसूल करण्यात अडचण लक्षात घेऊन रस्ता कर लागू केला आहे.

आता अधिसूचित रस्ते किंवा पुलाचा काही भाग वापरण्यासाठी एका टप्प्यावर रोड टॅक्स व्यतिरिक्त टोल फी जमा केली जात आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या हे दुप्पट कराच्या प्रमाणात आहे आणि असे म्हटले जाऊ शकते की ते बेकायदेशीर आहे.

पण प्रत्यक्षात टोल वसूल करण्यात काही तर्कसंगत आहे. रस्ते आणि पुलांचे बांधकाम खूप महाग झाले आहे. राज्य व केंद्र सरकारच्या अर्थसंकल्पातून नेहमीचे वाटप नूतनीकरण दुरुस्ती व बदली खर्चाची पूर्ततादेखील पुरेसे नसते. अशा परिस्थितीत रस्ते व पुलांच्या बांधकामासाठी लागणारा मोठा खर्च केवळ बाह्य वित्तपुरवठा किंवा विशेष अर्थसंकल्पाद्वारेच पूर्ण करता येतो. बाह्य फायनान्सरांकडून घेतलेली रक्कम भविष्यात व्याज देऊन परतफेड करावी लागेल. बाह्य फायनान्सर परतफेड करण्यासाठी लागणारी रक्कम टोल संकलनाद्वारे पूर्ण केली जाते.

नवीन रस्ते आणि पुलांच्या निर्मितीसाठी बाह्य वित्तपुरवठ्यावर अवलंबून नसल्यास, त्यास बराच काळ प्रतीक्षा करावी लागेल, त्या काळात समाज नवीन रस्ते आणि पुलांच्या सेवेपासून वंचित राहू शकेल. नवीन रस्ते व पुलांच्या बांधकामास मिळालेले फायदे अनेक पटीने वाढतात. यामुळे रहदारीची कोंडी कमी करण्यात किंवा एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी पोहोचण्यासाठी चालू वेळ कमी करण्यात किंवा राईडिंगची सोय करण्यात मदत केली जाऊ शकते. थोडक्यात वाहनांच्या ऑपरेटिंग खर्चात बचत होऊ शकते. टोलची भरपाई करून केवळ किंमतीचा काही भाग वाचवला जातो. आर्थिकदृष्ट्या हा एक चांगला पर्याय आहे.

दुसरा मुद्दा असा आहे की जर नवीन रस्ते आणि पुलांच्या बांधकामासाठी राज्य वित्तपुरवठा अवलंबून असेल तर त्यास वाहन कर / रस्ता कर वाढविणे आवश्यक आहे. जर रस्ता कर वाढविला गेला असेल तर प्रत्येक नवीन वाहन किंवा पुलाचा त्वरित वापर करणारा तो आहे की नाही याचा वापर वाहनचा वापर करून प्रत्येक व्यक्तीवर होईल. अशा प्रकारे त्वरित वापरकर्त्यांकडून कर वसूल करणे अधिक हितकारक आहे. नवीन रस्ते किंवा पुलाच्या त्वरित वापरकर्त्यांकडून टोल हा कर म्हणून गणला जाऊ शकतो.